2018年年末，科威特空军的一架F/A-18“大黄蜂”战机，在飞翔进程中环境了雷暴并被闪电击中，飞翔员被这出人意料的意外吓坏了，功能地用左手护住了头部。当这架飞机落地后，漫游员将座舱内飞翔记录仪所拍摄到的画面上传到了交际收集上，并补白称全班人那时被出人意料的闪电吓坏了。荣耀的是，闪电对这架飞机构成的危殆几乎或许忽略不计。
事实上，雷暴确凿是一种危及航空飞翔安闲的危殆情形，民航和军用飞机的飞翔操典中，都明显强调了飞翔员在飞翔进程中境遇雷暴现象时需要采纳归航、在雷云上或云外飞翔、绕飞雷暴区域需要凭借雷达回波，与雷暴区域连接25公里的阻隔等规章。
飞翔员在云层中飞翔误入雷区在所难免，是以仍是不时会有飞翔员驾驭飞机飞入雷暴地域之中的事宜呈现，但穿越雷暴区域也不是什么太惊慌的事情。譬喻俄航航班的飞机就往往穿越雷暴地域以致在雷暴区域中缓慢消沉，并且军用飞机在推广工作时，也有无妨因绕飞雷暴区域而贻误战机。况且，飞机是在大气中高速运动的物体，本就完美“招雷”的特点。这些飞翔员勇于驾驭飞机穿越雷暴区域，天然有集体的担任，不可能拿本身的生命、机上搭客和价值动辄上万万美元的飞机去恶作剧。
当代飞机的机体本源被金属外壳所包裹，呈现了能够屏障雷电的法拉第笼效应（Faraday cage effect）。飞机的金属外壳，起到了阻遏电场和电磁波干扰、静电屏蔽等效能，使电荷分布在飞机外部，保证其里面人员和装备不受雷电的危险。
像轿车、高压带电作业防卫服、筑筑物等，在组织时都运用了法拉第笼意想，做出了反响的避雷方案。飞机避雷规则细节网罗但不限于保证要道性盖板不会被雷击后融解、在复关材料部件中设备避雷条、在雷达罩上设备放电条、电子线途设备防雷电金属网、多套摆设备份等。
除了这些防雷安顿外，飞机主翼或尾翼顶级处还设备有放电刷，这些放电刷约有6厘米粗，它们由几十根很细的针组成，其电阻关于整架飞机来途几乎是寥寥可数。当飞机在飞翔通过中遭受雷电时，飞机成为了强电场中的一个人，在顶级放电的用意下，放电刷能够将飞机外壳堆积的多量电荷放至大气中，起到常消失雷针中接地的功效，少量大型飞机上乃至会安设有十几个放电刷。
为了抗御被雷击中后点燃油箱，当代飞机还出格稳固了油箱的密封性。像FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空照看局）如此的垂问个人，还为民航客机缔造了油箱密封性的核对准则，阻止民航客机的油箱因被雷击中而起火。
也就是谈，现代飞机占据被存心推广的防雷法子和防雷设备。那么这些防雷方法和防雷设备是怎么办被筑设出来的呢？NASA（美国国家航空航天局）弗吉尼亚州汉普顿的兰利咨询宗旨（ Langley Research Center in Hampton）的风暴损伤商议策划（Storm Hazards Research Program）就为新颖飞机的防雷安置开展做出了不成袪除的奉献。
为了前进和兴办一个通用的防雷规范，NASA在20世纪80年月发端了风暴危机商议估计。为了更精确地得到各项雷电数据，NASA反常改装了两架三角翼结构的F-106B战机，为它们加装了一系列观赏雷电数据的铺排。当境况雷暴形象时，NASA的飞翔员就驾驭着这两架F-106B战机飞入雷云之间。
布鲁斯·费舍尔（Bruce Fisher）就是到会风暴损害接洽预备的傲慢飞翔员之一，我在风暴虐待商酌诡计年月，多数次驾驭着被改装的F-106B战机飞入雷暴重心。驾驭F-106去特为缉拿闪电进程最难的单个，是要勤勉担负飞机令其坚持在雷暴区域重心，原因雷暴中的气流极不不变，前进的气流和向下的气流屡次进出2000英尺（约合609米），所以F-106在雷暴中的飞翔更像是坐过山车。
在风暴危殆接洽谋划岁月，布鲁斯·费舍尔就驾驭着F-106战机在“坐过山车”进程中，至少被闪电劈中了216次，咱们对闪电击中飞机这种事情早已习以为常，乃至起头赏识闪电击中F-106战机时在击鼻上展现的电光弧闪。用命布鲁斯·费舍尔的谈法，闪电八成构成在雷云的顶端，穿过雷云的战机就像是一同铁砧，被闪电一次又一次地击打，遵循风暴损害研讨策画“跴缉闪电”的正派，参与“缉拿闪电”的飞翔员驾驭战机在雷云之中更高些的地址飞翔。
始末风暴虐待酌量估计的叙说，工作组得出了飘动器复合材料的部分必要设备十分的防雷设备，并且飞翔器中的策划机体系和映现器也应遭到特别的防雷保证。FAA也遵照风暴糟蹋接头策画得出的数据，拟定了飞翔器蕴涵防雷手法在内的全天候飞机目标，也就是谈当代飞机的防雷手腕生长所需要的的数据，有很大一部分都是NASA风暴损害商议策画的飞翔员宛如疯子凡是驾驭战机飞入雷暴中心收集而来的。
现当时，任何一架取得全天候飘动认证的商用飞机，在穿过雷暴地域时几乎不会构成任何危险，标准更高的军用飞机就更不用道了。FAA还给出了专业的数据与途法，并剖明晰对NASA风暴危险商议策画中那些招摇而又勇敢飞翔员的回报，即“当代商业客机均匀每年都至少会碰着一次雷击，可是这几乎不会显现任何糟蹋，几十年来没有任何一架美国客机因雷击而坠毁，这都要感谢NASA风暴虐待商讨策略工作组和那些勇敢的飞翔员们”。
值得一提的是，布鲁斯·费舍尔但是风暴糟蹋筹商策略中浩繁斗胆而又猖狂的飞翔员之一，在风暴危险接洽估计为期8年的商议中，两架F-106战机先后遣散了1496次在雷暴区域中的穿越，共被闪电击中714次。
没有这些勇于踩缉闪电的飘动员，就没有眼前的，FAA全天候飞翔认证，民用航班也就没有了防雷安靖规律。眼前，大八成民航所选用的如波音、空客等航班，都资格了FAA的全天候漫游认证，所以全班人们乘坐飞机穿越雷暴时，理应答谢那些也曾为了钻营科学而捕捉闪电的人。
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